Fabricantes extranjeros de coches perderían 20.000 millones anuales en China, según UBS

Los fabricantes extranjeros de automóviles se arriesgan a perder hasta 20.000 millones de dólares anuales en beneficios obtenidos del mercado chino ante la competencia cada vez más intensa por parte de las marcas locales y la rápida transición a los eléctricos, advierte el banco UBS.

En un seminario celebrado en Hong Kong, el jefe de análisis de la firma suiza para el sector automotriz del país asiático, Paul Gong, apuntó que la reducción de la demanda para las firmas extranjeras podría traducirse en un exceso de capacidad de unos 10 millones de vehículos, informa hoy el diario local South China Morning Post.

«Creemos que los fabricantes extranjeros de automóviles necesitan reevaluar y ajustar sus estrategias (en China)», indicó el analista, quien pronostica que las marcas chinas no dejarán de acumular cada vez más cuota de mercado y beneficios cada vez más altos durante esta fase de consolidación del mercado.

Algunas firmas nacionales podrían incluso duplicar sus ganancias hacia 2030 a medida que sus competidores extranjeros reducen la producción -marcas como Honda, Nissan o Volkswagen lo han hecho este año, llegando a cerrar fábricas- y el Gobierno chino recorta la financiación a las automotrices estatales que generen pérdidas, según Gong.

Las cifras de UBS apuntan que las marcas foráneas han ido perdiendo cuota en China desde 2017, aunque el ritmo al que lo hacen ha aumentado este año: «Todas se enfrentan a lo mismo: el auge de las marcas chinas ha provocado que las automotrices globales pierdan cuota de mercado de manera sostenida en China».

En opinión de Gong, las firmas extranjeras que compiten en los segmentos prémium resistirán mejor que las generalistas. También lo harán aquellas que apuesten por nuevos tipos de asociaciones más allá de las empresas conjuntas con socios locales, aprovechando componentes y tecnología chinas, especialmente para los eléctricos.

El mercado del gigante asiático está actualmente marcado por una durísima guerra de precios, con descuentos agresivos, y una batalla por ganar clientes que se centra también en innovaciones llamativas en el terreno de los sistemas inteligentes (‘smart’) para los vehículos. Y, a la hora de internacionalizarse, las marcas locales se enfrentan a los aranceles en Europa o Estados Unidos.

Pese a que la mencionada guerra de precios se traduce en menores beneficios para los fabricantes, también ha dado un impulso renovado al mercado: según la patronal CPCA, en octubre se vendieron 2,73 millones de vehículos, la marca más alta de los últimos 10 años y un 12 % superior a la de un año atrás.

Más de la mitad de los turismos vendidos en el décimo mes del año fueron eléctricos, apunta la asociación. EFECOM