2018/07/18 Política

A 70 años de una hazaña nacional

Argentina
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La Argentina ha vivido otros momentos de felicidad, grandeza y orgullo nacional y popular.

El 6 de Agosto de 1948 se presentó oficialmente en
el Aeroparque Metropolitano de la Ciudad de Buenos Aires el PULQUI,
(_Flecha en lengua pampa_) identificado como IA-27. Fabricado en el
Instituto Aeronáutico de Córdoba que dirigía en la provincia el
Brigadier Juan Ignacio San Martín. Lo condujo desde Córdoba el piloto
de pruebas Teniente Luis Alfredo Valoni, quien despegando desde la pista
del Instituto voló a velocidad prudencial hasta el aeródromo de Marcos
Juárez, donde repuso combustible. Allí se comprobó la situación
general del avión, y en especial se controló el estado y resistencia
de sus alas, que habían sido sometidas a modificaciones y recortes
luego de sus primeras pruebas el año anterior, retomando entonces el
rumbo hacia la Capital Federal exigiendo ya mayor velocidad al aparato.

En esa oportunidad también aterrizó en el Aeroparque Metropolitano el
IA-30 Ñancú (_Aguilucho),_ prototipo de cazabombardero nocturno, al
mando del Primer Teniente Edmundo Weis, a la sazón jefe de la
escuadrilla, adalid y ejemplo de la misma, que a su vez realizó el
vuelo de su máquina llevándola a la mayor velocidad a pistón
alcanzando una marca considerada récord en su época para ese tipo de
motor.

Fue la presentación ante la prensa y el gran público nacional e
internacional del primer avión a reacción concebido, desarrollado y
puesto a volar en un país del tercer mundo en su época, y uno de los
cinco primeros en el orden mundial. Fueron recibidos por el General Juan
D Perón y su esposa, el gabinete nacional en pleno,

Autoridades de las Fuerzas Armadas, invitados especiales, cuerpo
diplomático, empresarios y representantes de las fuerzas vivas y
dirigentes del orden nacional.

Ante la natural expectativa de todos los presentes y cierta euforia
colectiva, ambas máquinas realizaron una serie de arriesgadas
demostraciones y maniobras para poner de manifiesto ante un público
entusiasmado y orgulloso las extraordinarias  prestaciones y capacidades
potenciales de esos notables aviones criollos.

Proeza aérea, Alas de la Patria, Arrogantes maniobras, fueron los
titulares de la prensa que dio testimonio de la hazaña, circunstancias
también recogidas con admiración y euforia en los noticieros
cinematográficos Panamericano, Sucesos Argentinos y otros registros que
dieron testimonio de los hechos.

Fue una verdadera fiesta nacional,  vivida con enorme entusiasmo en
Buenos Aires, por la demostración de aptitud, maniobrabilidad  y
ductilidad de los aviones y sus competentes y audaces pilotos, que
tuvieron la oportunidad de generar el asombro popular por la presencia
de tal logro de la industria aeronáutica argentina.

A setenta años de aquel episodio, el IA- 27 PULQUI, único prototipo
construido en el país, se encuentra todavía pintado de rojo y con la
insignia nacional en su cola y a ambos lados de su increíble fuselaje.
Conservándose intacto en el Museo Aeronáutico de Morón, después de
haber pasado muchos años al aire libre en el Museo del Aeroparque Jorge
Newbery, habiéndose exhibido también varias temporadas en las
instalaciones de Tecnópolis.

Eran los tiempos del Calquín (IA-24), el Huanquero (IA-35), el Ala
Delta (Naranjero) entre tantos y más tarde – ya en los cincuenta - el
deslumbrante Pulqui II (IA-33) contemporáneos de la fundación de la
Comisión Nacional de Energía Atómica, como pináculo de un nivel aero
industrial y científico tecnológico demostrativo de las posibilidades
reales de una potencialidad Argentina que ciertos intereses se han
empeñado en destruir.

Vale la pena mencionar también que en esa oportunidad el Presidente
Perón inauguró allí mismo las nuevas dependencias de Líneas Aéreas
del Estado (LADE) empresa de promoción de la Fuerza Aérea Argentina
que continuo los servicios de transporte por décadas al sur del país
para favorecer y garantizar el manejo, maniobrabilidad y seguridad del
transporte aéreo nacional en la región patagónica.

Argentina llegó a integrar un firmamento de industrialización
aeronáutica y automotriz autónoma, en pleno crecimiento y desarrollo
desde 1946 hasta 1955. Pudo así a contar con un gran conglomerado de
industrias para la fabricación de aviones, automotores, motocicletas,
tractores, lanchas, armamentos, paracaídas y otros rubros, que ocupaban
más de 11000 empleados, y que se había alcanzado  aprovechando el
impulso del alto grado de desarrollo tecnológico desde el Instituto
Aerotécnico de Córdoba hasta el IAME (Industrias Aeronáuticas y
Mecánicas del Estado).

Más allá de las dificultades evidentes, de los fracasos y
frustraciones que muchas veces nos atormentan, vale la pena recordar
ciertos hitos de nuestra historia que nos estimulan a continuar con el
intento de alcanzar los sueños de un pueblo que jamás escatimó sus
mejores esfuerzos para alcanzar su destino.

José L Fernández Valoni
 

Por José L Fernández Valoni
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